個人間カーシェアサービスのAnyca（エニカ）やってます
X1に乗っている訳ですが、都内２３区住まいなのでやはり車の維持費として駐車場代は痛いところ。。その他にも、当然の事ながら税金や車検代などもかかるのでそうしたコストを浮かすためにカーシェアをする事前提にして車は買いました。そのカーシェアサービスについて書きます。
1：Anyca（エニカ）とは
2：Anycaを選んだきっかけ
3：カーシェアやってみての感想？
4：ぶっちゃけ儲かるの？
5：まとめ
1：Anyca（エニカ）とは
Anycaは、タイムズなどが運営するカーシェアとは異なり、貸す人借りる人は完全に一般消費者であるCtoCのカーシェアサービスです。
元々はゲーム会社のDeNAが運営をしていましたが、先日保険会社である損保ジャパンと共同で新会社を設立してそちらへ運営権を移譲しました。やはりカーシェアで一番気になるのが保険のシステムであり、元々DeNA運営の時から保険サービス自体はしっかりしたものがありましたが、少し値段も高かった＆融通が効きづらい仕組みだったのでこれはよいディールだったようにビジネス視点では思います。
個人間のカーシェアとかちょっと難しそう、心配という方も多いかと思いますが仕組みは至ってシンプルで、基本的にはメルカリみたいなUIに、実際に車貸す時のやり取りはフェイス・トゥ・フェイスだよ、ってぐらいです。（雑！笑）料金自体もオーナーさんが決めていますし、状況によっては交渉もできるのでメルカリと感覚は少し似ています。また保険は24時間の1日保険があり、保険会社は東京海上日動なので安心感のある保険です。後で書きますが、私は一度貸した際に事故られてしまい、この保険のお世話になりました。。
都内を中心に、どんどん登録台数は増えていて6000台を超えるようです。私の家の近所もどんどん車登録は増えており、BMWや国産車バラエティに富んでいます。サービスの成長をずっと見守ってきましたが、率直に言って日本のマーケットでかなり頑張って地道に成長していってる印象です。
2：Anycaを選んだきっかけ
完全なCtoCの形態としては恐らく日本で唯一のはずです。実はこのサービスがローンチした日にユーザー登録をしたぐらい、完全CtoCのカーシェアサービスを待ち望んでいました。選んだ理由はシンプルで「他に選択肢が無いから」です（笑）あと、個人的なツテで運営側に知り合いがいたこともあり、かなり個人的な思いで応援していました。
メルカリの例えを出しましたが、この手のサービスはネットワーク効果が大事なのである程度ユーザーが集まってくれないとワークしないですし、私のヨミではじわりじわりこれは流行るだろうという勝手な推測をしていました（笑）
3：カーシェアやってみての感想？
率直に晒してしまうと、これが私のページ情報になります。他のオーナーさんと比較すると、「そこそこのお値段」「多くも無く、少なくも無いシェア回数」という感じです。
やってみてのざっくりの感想としては、
・行楽シーズンや、スノボシーズンには結構な頻度でメッセージが来る
・やはり車は持っていない、けど車やドライブが好きな熱心な方が多い
・たまに車は持っているが、キャンプや山道のドライブでSUVに
・基本丁寧で、誠実なドライバーさんばかり（私がある程度選んでるというのもありますが）
・フェイス・トゥ・フェイスの受け渡しは、案外苦にならない
・フェイス・トゥ・フェイスだからこそ、丁寧に車に乗って頂ける
・凄い優しい方は、わざわざ洗車までして頂いたり
・ただ金曜の深夜とか突発で「明日朝いけます！？」メッセージが多くて、それは対応がしづらい（私の週末の過ごし方的に）
という感じです。人それぞれ、生活リズムが違うのでメリデメ様々ですが、明言できるのは優良なドライバーさんが凄く多くてとても助かっています。土日のリクエストがほとんどですが、たまに平日もあります。平日勤めの私としては、平日リクエストはめちゃくちゃ助かります！勤め先まで車で出て、そこで受け渡し、帰りは仕事帰りにそのまま返却して貰って、家まで車で帰る。普段電車通勤なのに、たまに車通勤になるのが妙にテンション上がります（笑）
ただ…一度「僕BMW好きなんスよ！」という元気なお兄ちゃんドライバーに貸した際に、まさかのまさかでぶつけられちゃいました。。
もうガッツリいかれました（笑）ただ、その際も東京海上日動の保険で車両保険300万円までカバーしているので、提携工場に連絡して2週間ほどで綺麗に治って帰ってはきました。免責10万円なのでそれは若いお兄ちゃんが支払ってもらいまして、こちらの自己負担は当然ゼロ円です。（ただこれのせいで、一個リクエストがあったシェアがキャンセルをせざるを得ずに。。）まぁ、車に乗る以上、自分が乗ろうが他人が乗ろうがこうした軽い事故は確率論でありえますし、この事故で自分の車の保険の等級には影響ないのでそこまでネガティブにはならなかったです。
4：ぶっちゃけ儲かるの？
シェア回数と、価格からいくらぐらい儲かったのかは推測ができますが（笑）ざっくり自宅の駐車場代ぐらいは安定してペイが出来ています。かつ、私は土日もそこそこ乗るので、わりとリクエストを頂いても都合が合わないと「ごめんなさい」をしているので割とマイペースにシェアしています。もっと商人魂全開でいけば、多分この倍の回数は貸せましたしもう少し副収入にする事もできました。が、あくまで自分は普通に車好きなので、自分の車に乗る予定を潰してまでカーシェアをする気はありません。あくまで、「この日はどうせ乗らないし、タイミングよくリクエスト来たら承認しよう」ぐらいなテンションです。
ただ、タイミングが合って借りて頂いた方には最大限気持ちよく乗って頂きたいので、やり取りの丁寧さや、車の清潔を保つ事は常に意識をしています。いつ誰が乗るか分からないので、車に余計なものを置かないですし常に掃除をしてます。これはある意味意識を高く保てるので助かってます（笑）
他のオーナーさんを見ていると、100回近いシェア回数の方もいるので、貸し出す車が「輸入車＆SUVやオープンカー」などであればそこそこ副収入は出せるかと思います。オープンカー需要が凄いらしいです。
5：まとめ
カーシェアで「貸す側」については情報は少なかったりすると思いますが、少しでも何かご参考になれば幸いです。まぁ、いちいち貸すのが面倒になれば辞めるのは自由なので、面白半分でやってみるのは大いにアリかと思います！また、宣伝にはなりますが、「Hiroki1230」のクーポンコードを使って、ユーザー登録ないしはオーナー登録して頂くと特典があるのでもし使ってやろうか、という心が広い方がいましたらご活用ください！
BMW X1 18d Msprots（F48）に乗ってます
ブログ一発目の記事、スニーカーにしようか、クルマにしようか、アウトドアにしようか悩んだのですがまずは愛車の事にしました！
愛車は、「BMW X1 18d Mスポーツ」（型式：F48 2016年登録）になります。中古で買ってから1年程度乗っていますが、正直とても満足している1台です！スペックや買った経緯、レビューなど書いていきます。
1：X1 18d Mスポーツのスペック
2：買った経緯
3：乗って良かったところ
4：乗って気になるところ
5：まとめ
1：X1 18d Mスポーツのスペック
まずは、主要なスペックをざざっと。
全長x全幅x全高（mm）：4,455x1,820x1,600
ホイールベース（mm）：2,670
ラゲージ・ルーム容量（リットル）： 505 （後席折りたたみ時1,550）
エンジン：直列4気筒DOHCディーゼル総排気量（cc） 1,995
馬力：150
トルク：33.7キロ 最大トルク /1,750-2,750
燃料消費率JC08モード（km/ℓ）：19.6
駆動方式 ：4輪駆動
トランスミッション：電子油圧制御式8速AT
タイヤ：225/50R18 ホイ－ル 7.5J×18 M ライト・アロイ ダブルスポーク・スタイリング570M（Mスポーツの場合）
今更、X1とはナンゾや！みたいな記述は他記事に委ねるとして、購入検討される方が気になる点を搔い摘んで紹介しますと…（詳細は後述で）
①横幅1820なので都内や街中の運転も全然困らない
②荷物めちゃくちゃ乗ります。キャンプ道具なんかも後席倒さずに結構積めます
③BMWの世界屈指の名器であるディーゼルエンジンは快適そのもの
④燃費もこのクラスでは最高峰の良さ（PHVなどはもちろん除き）
⑤FR→FFベースの4駆となったがBMWの「駆け抜ける歓び」は全く衰えず
と、正直マイナスポイントが個人的には見当たりません。あえて言うと定価が¥5,170,000 とちょっと優しくない価格帯ぐらいですかね。ただ、X1のディーゼルモデルは2016年から登場して、かなり中古の個体も増えているのでこれからどんどんお買い得になるかと思います！そう言う私も、2016年10月登録の当時発売したてのモデルの新古車に近いワンオーナー車を中古で買っています。
2：買った経緯
元々、根っからのクルマ好きではあったのですが、都内在住（23区内）・一般サラリーマンという立場なので維持費用の観点でマイカーに手を出せていませんでした。タイムズや、エニカなどのカーシェアをかなりフル活用していましたが、いい加減自分の好きな時に好きなだけ乗りたいと思いまずは「クマル買う！」を決めました。で、クルマを選ぶ基準として、
・嗜好として元々BMWとAudiが好きだったのでこの2つのどこか
・アウトドアの趣味もあるためSUVタイプ
・ガシガシ乗りたいので燃費が良い（とは言えPHVとかマジで興味ない。エンジンはグリグリまわしてナンボのもんやと思ってるので）
というテーマで選んでいました。
予算的にも趣向的にも、「年式の新しいX1 vs Q3」か「年式古めのX3 vs Q5」の選択肢に絞られました。家の近くのAudiに先に試乗したんですが、なんか「ビビっ」と来る感覚が得られずでした。ただ、内装などの出来はやはりAudiが一枚ウワテでした。今の自分の嗜好としては、上品さよりもガシガシ乗れる感じを優先したかったのが要員かもしれません。
BMWのディーラーに行ったところ、正直X3の方に一目惚れしました（笑）やはりX1とX3では、車体のベースが異なることもあり、見た目はもちろん全てが別格でした。ただ、お値段も別格（笑）丁度モデルチェンジしたばかりで、前期モデルは中古でもお安くなってましたが、新モデル見ると、もうこっちが欲しくなってしまって仕方なかった。そんな中でX1に試乗してみると、見た目も乗り心地もコスト感も「ピタっ」と来たました。X1に心が決まった最中で、丁度よい中古のタマが都内で見つかったのでハンコを押しちゃいました！
Mスポーツ限定のエストリルブルーです！
3：乗って良かったところ
冒頭でも述べたところの詳細をば…
①横幅1820なので都内や街中の運転も全然困らない
遠出しない限りは都内の運転メインですが、サイズ感で困った事はほぼ無いです。小さい機械式駐車場だとギリギリ高さがNGな場合はありますが、まぁ稀なケースです。ちなみに1820は、コンポーネントを共有しているMINIクロスオーバーと一緒です。もうMINIがMINIじゃない問題（笑）ではありますが、サイズ感で億劫になる事は無いです。ちなみにX3だとひと回り大きくなって1890近い横幅になるので、この差は都内の狭い道では結構な違いになります。
②荷物めちゃくちゃ乗ります。キャンプ道具なんかも後席倒さずに結構積めます
X1は前期モデルと異なり、FR→FFベースに変更となった分後席やトランクルームがかなりゆったりとして居住性・積載性が格段に向上しています。ある程度の荷物は後席倒さずとも縦にも横にも積めちゃいます。そして地味に大きなポイントがトランク床下の収納！！BMWの代名詞でもあるランフラットタイヤのおかげで、スペアタイヤ要らずなので床下収納がまあ広い！！X3はこの収納スペースが意外と狭くて使いづらいので、ある意味積載性のスマートさはX1の勝利かと。趣味にし始めたキャンプ道具もがさっと積めますし、もしルーフキャリアを変えばもう何でもイケそうな気がしてます。
③BMWの世界屈指の名器であるディーゼルエンジンは快適そのもの
2018年ぐらいから、ディーゼルエンジンはかなりポピュラーになりつつありますが、未だに独特のエンジン音や走行性を懸念されている人は多いかと。僕もその一人でした。ただ今となっては、独特なエンジン音→乗ってる時はまず気にならない。外にいればディーゼルと分かりますが、車内に居て窓を締めて音楽かけてると気になりません。走行性は、同じBMWのガソリンエンジンを比べると、例えるなら「1歩目、2歩目」は出だし遅れそうな感覚ありますが、「3歩目、4歩目」からぐいーんと追い越していけるような加速イメージです。最大トルクが1750回転～なので、街中速度で言うと50キロぐらいからはガシガシパワーも伸びていく感じです。山道や高速では本当によくキビキビ走ってくれます。BMWは本当にエンジン作らせたら天才な会社。
④燃費もこのクラスでは最高峰の良さ（PHVなどはもちろん除き）
カタログ燃費は19.6となっています。カタログ燃費なのでこんな数値は自分も叩き出した事はないですが（笑）東京⇔名古屋の高速道路移動ですと、18キロ超えは出したこともあります。逆に夏場でクーラー効かせて街中メインという悪条件ですと、それでも13キロは超えてきます。今はスタッドレス履いているので燃費はちょい悪化ですが、それでも年間トータルで16キロ（走行距離：2万キロのうち感覚で、高速6割・街中4割）なので、このクラスとしてはかなり優秀な部類かと思います。何よりディーゼルなのでお得。ハイオクのモデルから換算すると、燃費→ざっくり20％↑、燃料代→20％↑なので4割ぐらいは燃料費でコスパ上がっているので、乗れば乗るほど差は大きくなります。
⑤FR→FFベースの4駆となったがBMWの「駆け抜ける歓び」は全く衰えず
BMWの命でもあるFRから、FFへと変わっているのがF48です。前期モデルに乗ったことはないのですが、320とかと比較しても決定的な遜色は無い印象です。ただ、もちろん320とガチンコで比べたらイケません（笑）前後重量バランスも違いますし、やはりノーズの軽さは違います。ただ、SUVタイプであり、これだけ車内の居住性も上がっていることを天秤にかければ、十分にFFでも走行性はリカバリできていると感じています。かつ、自分はMスポーツモデルなので、足回りが専用サスペンションなので、スポーツモードONにすればかなり攻めた走りもできるので、全く不自由していません。ただ、X3だともっと良いんだろうな。。
4：乗って気になるところ
ここまで書いたようにあんまり不満はないんですが、あえて挙げるとすれば…
▲カーオーディのレベルが500万円の車にしては普通すぎる
BMWにはあるある話過ぎますが、インテリアのクオリティはやはりそこそこです。。いや、運転という側面にフォーカスすればむしろ出来は良いですよ！ただ、それなりのお値段がする割には、そこにはお金は割いてないのがBMWなので（それがBMWらしいけど）オーディオのレベルは普通過ぎるぐらいに普通です。一応オプションでharman/kardonの設定がありますが、実際付けているX1は相当少ないイメージ。逆に付けているオーナーさんいれば感想知りたいです！！
ランフラットはどうしてもタイヤの構造上、コンフォートに振り切ったタイヤに比べればロードノイズを拾いやすく、X1のボディ剛性や静寂性では少し騒音が気になります。まぁタイヤ変えれば良い話しなんですが、一方で絶妙な足回りのセッティングがしてある（はず！笑）なので、下手にサイドウォールが緩いラジアルを履いてしまうと、高速コーナーとかでちょっと足がヨレてしまう可能性はありそう。ここにこだわるならやはりX3など3シリーズ以上のクラスである必要がありそう。
▲X3が欲しくなりすぎる
もうこれは欠点でもないのですが、良いクルマなので、さらに上のグレードが欲しくなるという予想通りの流れ（笑）取り回しやコスパを考えればX1でも十分なんですが、やはりBMWの王道にして、アイデンティティである3シリーズをベースとしたX3には憧れが一杯。。今では、ディーゼルモデルの最高位であるM40dもあるし、ついに直近で「M」が発売されて、もうどうしてくれるんだよBMWさん！という感じ。もっと言えば、アルピナのXD3もそろそろ日本への納車がスタートされる頃。
5：まとめ
ざっとX1について書きましたが、今後の記事でもう少しテーマを絞って詳細に書いていこうかと思います。「X1買おうかな」「BMWのディーゼルエンジンどうだろ」とか思っている方の少しの参考にでもなれば。X3欲しい、欲しいと言いながら、手離したくはないぐらい出来のいいX1です。
